Povijest bicikala - Visoki kotači

• Svibanj 5, 2024

Nakon što su se rani biciklistički doprinosili tako živopisnim imenima kao što su hobi-konj i koštani šešir, koji su postali sve popularniji, došlo je do velikog napretka u razvoju bicikala. Najraniji napredak vodio je prvo do bicikla s visokim kotačima, što je logičan nastavak treskača kostiju.

Kosač kostiju bio je prva prilika koja je dodala okretnu ručicu i papučice na prednji kotač onog što je ranije bilo push-bike. Kosti koji se tresu kosti, međutim, prikladno su dobili nadimak jer su njihovi teški drveni okviri, volani obloženi željezom i nepostojeće ovjese doveli do vožnje potresom kostiju. 1870. napredak u metalurgiji doveo je do šupljih čeličnih okvira. Proizvođači su također koristili čvrste gumene gume i kuglične ležajeve kako bi stvorili lakša bicikla s glatkim vožnjama.

Najočitija promjena kod ovih novih strojeva bila je veličina prednjeg kotača. Budući da su radilica i papučice još uvijek izravno pričvršćeni na glavčinu prednjeg kotača, programeri su logično utvrdili da će prednji kotač većeg promjera dovesti do brže vožnje. Jedini ograničavajući faktor na veličini kotača bila je duljina jahačkih nogu. "Ariel", koji je 1870. sagradila britanska tvrtka Starley and Company, bio je prvi takav uređaj; imao je kotač od 48 inča. Ostali su građeni s kotačima promjera do 60 inča. Ti bicikli s visokim kotačima obično su imali znatno manji stražnji kotač da bi smanjili ukupnu težinu stroja. U Britaniji su postali poznati kao "penny-farthings" jer su razlike u veličinama kotača oponašale razliku između veličine novčića i faringa.

Problem s visokim kotačima bio je u tome što je vozač morao sjediti vrlo visoko kako bi učinkovito pedalirao bicikl, prilično nesigurni položaj. Bicikli su krenuli brzo, ali ako je vozač naletio na stijenu ili nalet koji je zaustavio prednji kotač, okvir bicikla okrenuo bi se naprijed oko prednje osovine, prebacivši vozača preko prednje gume na glavu. Rezultat je izraza "uzimanje zaglavlja". Bilo je uobičajeno da biciklista završi s dva slomljena zgloba dok je pokušavao zaustaviti svoj pad.

Vrhunski kotači svoj su vrhunac imali 1880-ih, prvenstveno među imućnijima. Trošak jedne jednak je šestomjesečnoj plaći za prosječnog radnika. Dok su motociklisti s visokim kotačima bili popularni među avanturističkim mladićima, ženama i starijim gospodarom (više rizičnim) jahali su tricikli na visokim kotačima. Izrađeni su modeli koji su imali viša kotača u prednjem ili stražnjem položaju.

Popularnost američkih visokih kotača prvenstveno je bila zaslužna za ambicije Alberta Popea iz tvrtke Pole Manufacturing Company, proizvođača marke Columbia s visokim kotačima. Za to vrijeme, strojevi su postali poznati kao bicikli (dvokotači). Papa je znao da izrada bicikala nije dovoljna; također ih je morao prodati. Usredotočio se na marketing kroz šarene reklame i članke o svojim biciklima. Nagovorio je Charlesa Pratta da napiše priručnik pod nazivom Američki biciklist koje je Papa dao tisućama. Napisao je prvi biciklistički časopis, The Wheelman, kasnije nazvan Izlet, Papa je također sponzorirao nagrade za liječnike koji su pisali članke koji povezuju biciklizam i dobro zdravlje.

Papa je zaslužan za uvođenje postupaka mehanizacije i masovne proizvodnje koji su u proizvodnju automobila kopirali Ford i General Motors. Proizvođači bicikala također su usvojili praksu razvoja novih modela godišnje, čime je započela planirano zastarijevanje. Čak i u kasnim 1800-ima, ova je praksa bila i vrlo uspješna i vrlo kontroverzna.

Kao i kod Draisine i velocipede, urođene opasnosti vožnje motocikla na visokoj razini, kao i daljnje inovacije u dizajnu bicikala, na kraju su dovele do pada njegove popularnosti. Priča iz povijesti bicikla nastavila se s razvojem „sigurnosnog bicikla“.

Upute Video: Povijest Zagrebačkog biciklizma (Svibanj 2024).